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中国东方航空586号班机事故事件经过
1、年9月10日下午7时38分，编号B-2173的中国东方航空麦道MD-11型客机 MU586航班从上海虹桥国际机场起飞，计划飞往北京首都国际机场再转飞洛杉矶。机长在起飞后发现前起落架指示灯未正常熄灭，表明无法收回，于是立即通知虹桥塔台，并决定返航进行检查。
2、年9月10日下午7时38分，中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员，执行MU586号班机，从上海虹桥国际机场起飞前往北京首都国际机场，然后再飞往洛杉矶国际机场。当飞机起飞后，机长察觉到前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台。
3、年9月10日。一架麦道MD-11型客机执行中国东方航空586号班机（一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班）时起落架发生故障。飞机其后折返虹桥国际机场紧急迫降，全机人员安全，这是中国首宗民航飞机迫降事件。
4、年9月10日19时38分，MU586航班从上海飞往北京，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸共同合作，2173号麦道-11大型客机迅速融入夜空。在起飞过程中，机长倪介祥注意到前起落架红色信号灯未熄灭，表示前起落架未完全收起。
5、年9月10日19时38分，从上海飞往北京的MU586航班起飞了，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸密切配合，2173号麦道-11大型客机很快融入夜空中。倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭，说明前起落架没有收好。
6、1998年9月10日，中国东方航空586号班机，一架麦道MD-11型客机在执行从上海飞往北京并继续前往洛杉矶的定期航班时，遭遇起落架故障。 飞机被迫返回虹桥国际机场进行紧急着陆，机上所有人员均安全无恙。这是中国民航史上的首次客机迫降事件。
飞机上如何逃生
1、应急供养 每个旅客座位上方都有氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，拉下带好即可。逃生技巧 迫降时最重要的是听从指挥，有组织的逃生比拥挤争抢获救生存概率更大。登机时应该看清自己座位与紧急出口的距离。
2、战斗机飞行员在紧急情况下，可以通过拉动座椅上的弹射拉环来启动逃生机制。 拉动拉环后，座椅会伸出扶手固定飞行员双臂，下方弹出挡板保护腿部，同时正面挡板遮挡气流。 逃生过程可能涉及三种不同的座舱脱离方式：直接穿透座舱、座舱盖玻璃被炸碎或整个座舱盖被炸飞。
3、飞机迫降后可能起火，乘务组无法发挥作用时，旅客需保持冷静。避免吸入有害气体，用湿毛巾捂住口鼻。湿纸巾可以过滤有害气体，延长逃生时间。飞机发生事故时，一般只有不到2分钟的逃离时间。逃离后迎风快跑，顺风跑动的幸存者可能遭受二次伤害。判断风向，远离飞机，确保安全。
4、机翼逃生门：位于飞机机翼部分，通常用于紧急情况下撤离乘客。这种门设计在机翼上，是为了在飞机迫降时，乘客能够快速撤离到机翼外的安全区域。 充气滑梯：是飞机上常见的撤离设备，平时折叠在客舱门下方。在紧急情况下，打开舱门，滑梯会自动充气，形成一个安全的滑道，帮助乘客迅速撤离到地面。
5、选择靠近紧急出口的五排以内座位，并确保靠近过道。这样在紧急情况下更容易逃生。 登机后，仔细聆听乘务员的指导，并在迫降时采取正确的防冲击姿势。例如，将小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部前倾，贴近膝盖，以减少受伤风险。 确保安全带系紧，这样可以防止在飞机失事时在机舱内受到碰撞。
中华航空120号班机空难简介
1、中华航空120号班机，即CI 120航班，是由台湾桃园国际机场（当时称为中正国际机场）飞往日本冲绳县那霸机场的中华航空公司定期航班。在2007年8月20日上午，一架波音737-809客机按照计划在当地时间10时27分（UTC+9）安全降落在那霸机场。然而，当飞机停在停机坪等待接驳车时，意外发生了。
2、中华航空的120号班机不幸遭遇空难，事故涉及的飞机机身编号为B-18616，这架飞机是在2002年7月由华航引进，事故发生时的机龄仅有5年，属于相对较新的机型。在出事前的一个星期，即7月6日至13日，飞机已经完成了相当于C级检修的AV5年度检查，而最近一次A级检修是在8月4日进行的RE5例行检查。
3、中华航空120号班机原定于台北时间上午8时15分（UTC+8）从中正国际机场起飞，目标是日本那霸机场，预计9时30分（日本时间10时30分）降落。8月20日上午，CI 120从桃园国际机场准时起飞，于10时26分顺利降落在41号登机门的停机坪。
4、年8月20日，一场起火燃烧的空难事件在冲绳县那霸机场发生。这次事件涉及的是中华航空的120号班机，飞机型号为波音737-809，其注册编号为B-18616。这架飞机原本从台湾桃园国际机场出发，目标是飞往日本那霸机场。
5、并没有经过事后改装更换。 机上乘客方面，出事当时CI120班机上共有157名乘客，其中包含2名婴儿，国籍方面则包含了110名中国台湾籍、23位日本籍（其中包含8位自欧洲经台北转机回冲绳之旅客）与24位其他国籍的旅客。机组人员中除一名日本籍空中服务员之外，其他7人皆为中国台湾籍。
川航紧急迫降,你在旅途中有过死里逃生的经历吗?
好在，导游中途想起了少了2人，掉头回来接她们，只是这次经历给杉杉蒙上了一层阴影。旅行中的突发事件，也许是考验我们面对危险、面对困难的勇气。之前听过一位作家谈论她的死里逃生的经历，她从美国校园枪战中穿过而不自知，后知后觉的她吓出了一身冷汗。
所以，这次的川航事件也幸亏是紧急的迫降处理，不然带来什么样的后果没有人能预知。还是那句话，出门在外，安全第一，不要不以为然。
经历过这次事件，他和女友的感情更加稳定了，更加珍惜现在美好的生活。很多网友向英雄机组致敬，也祝福这对经历生死的小情侣能一直幸福。2019年，央视某档节目邀请到英雄机长刘传健，听他详细讲述川航3U8633航班史诗级备降的经过。这也是自从2018年5月14日以来，王维第一次面对面见到机长。
四川航空3U8633航班机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情。机组成员凭借着极少仍在工作状态的仪器，艰难地进行手动驾驶。
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